【解析】新能源汽车补贴的会计处理

　　在中央财政补贴先补给购买方，再由购买方转付给销售方的情况下，按照正常购销进行会计处理即可，我们不作过多讨论。实务中，为便于补贴发放部门实际操作，对于补贴对象为采购方的也普遍采取的是中央财政补贴直接支付给予销售方的方式。在这种补贴方式下，购销双方如何进行会计处理呢？

　　修订后的《企业会计准则第16号——政府补助》第五条：企业与政府发生交易所取得的收入，如果该交易与企业销售商品或提供劳务等日常经营活动密切相关，且于政府的经济资源是企业商品或服务的对价或者是对价的组成部分，应当按照《企业会计准则第14号——收入》的规定进行会计处理，不适用本准则。

　　第十一条与企业日常经营活动相关的政府补助，应当计入其他收益。与企业日常经营活动无关的政府补助，应当计入营业外收入。

　　综合以上分析，笔者认为案例中的甲乙双方可以选择下列方法之一进行会计处理：

　　（一）甲客车生产厂按车价全额作主营业务收入，由乙公交公司将财政补贴部分作政府补助处理

　　1.甲客车生产厂的会计处理：

　　（1）销售时：

　　借：应收账款——乙公交公司670000

　　其他应收款——应收补贴款500000

　　贷：主营业务收入——纯电动大客车572649.57

　　主营业务收入——新能源补贴收入500000

　　应交税费——应交增值税（销项税额）97350.43

　　借：主营业务成本90

　　贷：库存商品90

　　（2）收到货款时：

　　借：银行存款670000

　　贷：应收账款——乙公交公司670000

　　（３）收到补贴款时：

　　借：银行存款500000

　　贷：其他应收款——应收补贴款500000

　　2.乙公交公司的会计处理。

　　（1）采购客车时：

　　借：固定资产1072649.57

　　应交税费——应交增值税（进项税额）97350.43

　　贷：应付账款——甲客车厂670000

　　递延收益500000

　　（２）支付货款时：

　　借：应付账款——甲客车厂670000

　　贷：银行存款670000

　　（３）假设按５年折旧，每年计提折旧的同时结转递延收益：

　　借：营业成本等214529.91

　　贷：累计折旧214529.91

　　借：递延收益100000

　　贷：营业外收入——政府补助100000

　　（二）甲客车生产厂将实收乙公交公司金额计入主营业务收入，财政补贴部分计入其他收益；乙公交公司按实际支付金额入固定资产

　　1.甲客车生产厂的会计处理：

　　（1）销售时：

　　借：应收账款——乙公交公司670000

　　其他应收款——应收补贴款500000

　　贷：主营业务收入——纯电动大客车572649.57

　　其他收益——新能源补贴收入500000

　　应交税费——应交增值税（销项税额）97350.43

　　借：主营业务成本90

　　贷：库存商品90

　　（2）收到货款时：

　　借：银行存款670000

　　贷：应收账款——乙公交公司670000

　　（３）收到补贴款时：

　　借：银行存款500000

　　贷：其他应收款——应收补贴款500000

　　2.乙公交公司的会计处理

　　（1）采购客车时：

　　借：固定资产 572649.57

　　应交税费——应交增值税（进项税额）97350.43

　　贷：应付账款——甲客车厂670000

　　（２）支付货款时：

　　借：应付账款——甲客车厂670000

　　贷：银行存款670000

　　（３）假设按５年折旧，每年计提折旧时：

　　借：营业成本114529.91

　　贷：累计折旧114529.91

　　比较两种会计处理方法，我们可以看到，甲乙双方的损益和应纳税所得额是不受影响的。只是在第一种方法中，乙公交公司固定资产入账价值包含财政补贴部分，后续会计处理和企业所得税纳税调整也相对繁琐。

　　（中国税务报）

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　　　　新能源汽车补贴有好多年了吧？不算不知道，一算吓一跳，新能源汽车国家补贴已经经历了13个年头。而还有不到一个月的时间，新能源国补终于要成为历史。

　　其实，新能源国补的目的并不是直接惠及消费者，为什么这么说呢？举个例子，大约20左右，一台极其朴素的纯电紧凑型轿车的指导价往往能达到25万元以上，在国补和地补的帮衬下，这样一台车能够享受到10万元以上的补贴，最终才能够以15万元左右的价格到达消费者的手里。

　　新能源国补的根本在于扶持幼稚产业，它更多的作用是起到鼓励厂商转型新能源。至于成效大家也看到了，如今的新能源汽车早已今非昔比，成长为壮丁的新能源汽车也终于到了“断奶”的时候。

　　国补取消，消费者会受到什么影响？

　　对于消费者来说，今年的12月31日将是一大关卡。从政策来说，在12月31日前未能开票、提车的车辆，至明年交车之时单车成本将有不小幅度的提升，具体幅度如以上图表所示。

　　不过大家也知道，现在各行各业的竞争是多么激烈，汽车行业更是要努把力，以求姿态优雅的完成从补贴时代到无补贴时代的过渡。如果你希望在近期购车又不确定是否能在年内提车，其实也不必太担心。

　　年关之际，车企联手奉上的保价大战已经拉开序幕了。

　　■ 比亚迪：不抓紧，多掏两份钱！

　　近期，比亚迪发布了一则公告：

　　根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。

　　同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。受以上两个主要因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元一6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。

　　2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

　　看明白这意思没，年关前不下定金，明年买比亚迪恐怕要多掏两份钱喽，里外里大约能比今年贵出6000-18000万元。

　　从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车下线，比亚迪整整用了13年时间，不过百万辆新能源汽车下线后的比亚迪彻底进入了“开挂模式”：从100万辆到200万辆仅用时1年，而从200万辆到300万辆更是仅用了半年时间，“200万辆”的时间节点分别在2022年的5月与11月。

　　今年的比亚迪一路高歌猛进，上半年的营收已经追平了去年全年。在刚刚过去的11月，比亚迪刚刚交出了23万+的销量成绩。全员配备刀片电池的DM-i家族纷纷进入1000km续航俱乐部，纯电家族也几乎全面进行了焕新设计。比亚迪的狂销模式彻底被激活，供不应求逐渐形成常态。

　　不过，在限时的保价条款之下，迪粉还是可以暂时舒缓一口气，只要愿意下定金的话，还是能赶上年前最后一波好待遇。

　　■ 埃安：抓紧吧，我也要涨两份钱！

　　年关将至，埃安也发布了保价公告：

　　根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31 日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度: 纯电动车12600元/辆）。

　　同时，下半年以来，电池主要原材料价格持续大幅上涨。受以上两个主要因素影响，埃安将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。

　　2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。

　　近期，埃安官方发布了11月份的终端销量为14566台，较去年同期的增长幅度达到了123。2021年1-11月，埃安累计终端销量为106985台，已经超过2020年度总销量，提前1个月实现年销10万辆的小目标。

　　埃安旗下拥有品类丰富的新能源车型，涵盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等等细分领域，具体车型包含AION S、AION V、AION Y、AION LX以及一系列PLus版本车型。如果你正在为家庭选购一台大空间车型，埃安的PLus系列可以关注关注。

　　■ 小鹏汽车：只涨补贴部分

　　我们来看看小鹏汽车发布的公告：

　　根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，2022年新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日截止，在此之后上牌的车辆不再享受相关补贴 （补贴额度10080元-13860元不等）。

　　为感谢鹏友们的支持与厚爱，小鹏汽车承诺: 在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

　　时间进入2022年以来，小鹏汽车在1-7月中有5个月份交付量破万，而近几个月来表现平平，10-11月更是仅5101/5811台的销量，甚至远低于去年同期的10138/15613台。

　　同样面临转型十字路口的理想汽车，凭借新车L9完成了连续销量破万，而小鹏汽车的全新力作G9在开局的两个月中仅完成了623、1546台的销量。尽管开局不利，不过凭借激光雷达、800V电压平台、英伟达Orin芯片等多项硬指标加身，或许小鹏仍能在下一阶段给我们带来惊喜。

　　比起友商们，小鹏在“年关公告”中暂时只提及了小额的价格上涨，这部分价格基本是受到国补取消影响，车辆自身价格并未大额提高。当然，明年新能源汽车有可能继续普涨，真出现这种局面的话，也没有哪家车企能不跟这个风。
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