刚买了机票，基建燃油附加费达到150元，票价立马就涨了。这是怎么发生的？其中，机场是100元建成的。为什么22年突然要装修了？

我不知道为什么。但是下午刚惊叹这机器油费从50涨到150，好家伙，晚上涨到170了…

涨到170的时候我真的很震惊。有没有官方的解释…这不是纯粹的抢钱吗？

我没想到我将不得不用飞机建造一个机场…

看看你，你都不愿意为祖国的公共交通建设做贡献。你背后站着哪些外国势力？居然在这个问题下得罪人了

好家伙，直接飙升到250了，你骂谁呢？

油价跌了，燃油附加费没降。你以为还是燃油附加费？

补充回答：有一种说法是涨价领补贴，从实际角度来看应该是站不住脚的。

第一，按照洛鸣[2022]142号文件，财政补贴只是补贴飞行成本减去实际收入(有上限)，相当于变相给低保，不增加收入。对于航空公司来说，增加收入的手段还是要增加销售额；

第二，根据民航统计(http://www . CAAC . gov.cn/PHONE/XXGK _ 17/XXGK/TJSJ/TJSJ _ 1/)，政策实施前3、4月份的平均客座率远低于75(约65)，不再需要通过提价来控制补贴线；

第三，价格控制(涨价)的影响远大于数量控制(客座率控制)。如果航空公司真的需要更多补贴，有更好的办法控制客座率略超过补贴线(比如75-80)(限售等)。);

第四，机器建造的燃油费实际上并没有支付给航空公司。特别是在这种同步涨价中，行政力量大于市场力量。可能大家都觉得航空公司涨价了，但是航空公司只收手续费，相当于直接不收钱，自己背锅。

原回答：虽然不知道修建卷扬机燃油费是哪个部门定的，但你猜在疫情影响、旅游业不景气的当下，修建卷扬机燃油税后，机票之类的消费会增加收入吗？还是会变成卖不掉机票收不到钱？

本质上，我们都知道还有一个价格弹性问题：弹性需求对价格更敏感。一般来说，机械施工燃料成本的增加，其实就是价格的增加，所以毫无疑问，涨价后买机票的人必然会减少(除非机票能像食物一样刚性)。参考百度百科：

在航空运输市场中，不同类型消费者的需求价格弹性差异很大。对于商务旅行者来说，由于商务活动是必须的，商务旅行的时效性比较强，这些旅行者对机票价格的变化并不敏感，他们更看重航空运输的可达性、常态性和舒适性。自费旅游和走亲访友的旅客对机票价格的变化更为敏感。对于航空货运来说，高附加值的货物对航空运价的变化不敏感，低附加值的货物对航空运价的变化更敏感。了解和把握航空运输需求的价格弹性，对于做出正确的航空运输管理决策具有重要意义。所以回到问题，我提到了基建燃油费上涨的原因：因为疫情防控等原因，对机票价格比较敏感的旅客(走亲访友、自费旅游)的出行需求减少了，其余旅客对价格不那么敏感(长途出差、学生回家)。这时候基建燃油费的增加，无非是“反正你也得买，定个更高的价，多收钱”。

除了引用一段话：

民航专家林志杰认为，补贴政策将有助于恢复民航市场秩序。在燃油成本高企的情况下，机票价格的回升将有效降低航班取消的概率