物流运输公司有哪些税务问题？

营改增是物流运输业更好稳定发展的基础。这样会有更多的非税业务合规，更有利于大企业的诞生。之前因为大企业和小企业税收差别很大，对大企业来说完全是不正当竞争。就像超载一样，小企业可以自己处理路线，超级超级，大企业不敢碰。治理超载是业内人士一直希望政府治理到底，不能停的政策。因为只有这样，才是公平公正的营销环境，企业才有可能提高效率。否则没办法通过技术或者规模提高效率，也没办法通过超载偷税漏税去PK。小企业更适合存在，工业降本增效不起来，物流业降本增效不起来。整个经济其实都受到影响，这在宏观数据上非常明显。物流量占GDP的比重远高于欧美发达国家。

治理超载大概率会持续，不需要判断营改增。特别是近年来物流的增值税税率不断下调，很好地为物流行业构建了公平公正的竞争环境。

宏观政策是可以的，从行业的角度来说也是可以的，但是站在单个企业来说，这个过程真的是非常痛苦的。这是一个很现实的问题，短期内从根本上解决是极其困难的，更不要说出台什么政策就能马上解决。大概率是宏观政策行业模式不断调整，以适应企业的及时反应，最终合力达成真正的解决方案。解决之日，物流真的是拼运营效率和数据沉淀信用的竞争逻辑。

现在的开票公司都在做什么？

自2017年开始无车承运人试点以来，行业内涌现出一些知名企业。这些企业之所以知名，是因为他们广泛公开地提供纳税服务，也就是开具发票，一年开具发票的金额，两三年就过百亿。物流运输行业的企业屈指可数，尤其是纯运输营业额过百亿的企业。发票问题已经成为业内最大的现象。

开发票从营改增开始就一直存在，不过都是小企业在做。一个原因是税源少规避风险，所以是小企业；第二个原因是涉及到把真金白银打入提供发票服务的企业的账户，然后从私人账户里扣除服务费后等待对方还钱。这种纯粹的商业行为是建立在技术人员信任的私人关系上的，信任的圈子有限，所以一直都是小企业在做。当然也有行业原因。营改增后的五六年，开发票不是能上台面的事。无车承运人试点给了一个开票的主机，让无车承运人和开票平起平坐，快速拓展了整个行业的业务，打破了以前开票都是小企业的局面。

一是因为在税源方面有了更大的突破，有注册公司所在地政府政策的支持，货源有了保障。这位先驱是一位长者，也是我非常尊敬的人。可惜我说不出他的名字。二是因为第一次把发票放在桌子上，客户收到钱后不用害怕跑路，大胆倒掉业务，把之前的交易全部收在桌子底下。另外，各种渠道的监管更加严格，痛点客观存在。很多本来通过其他途径解决的问题也流入了这个渠道，所以最后出现了这么多发票过百亿的现象。现象级之所以存在，是因为一直单纯依靠开发票肯定是不可持续的。这些企业都在转型合规过程中，在线货运再次提供了解决方案。通过规范整个操作过程和被s

网络货运如何解决开票问题？

回答如何解决线上货运的开票问题，我需要从宏观政策、营改增后的作用、事实的收票、运营数据的沉淀四个角度做铺垫。这是一个自上而下的顺序，然后我们将依次开始：

(1)先说宏观政策。网上货运试点政策由无车承运人试点政策演变而来。无车受理试点期间，先后分别出台了579号文和30号文。对无车承运人试点企业，可抵扣运输过程中使用的油料和路桥费，并可为驾驶员开具增值税专用发票。一些地方也先尝试了一些动作，但还没有成为主流。网上货运试点当年，同期发布的405号文更明确规定了网上货运资质企业代司机开具专用发票的相关操作，解决了增值税链条中末端司机物流运输无票的问题。

(2)接下来说说营改增的作用。营改增对物流运输行业的影响是将大量的非税收入变成应税收入，开始收取以前作为现金业务没有缴纳的税款。因为缴纳营业税是自愿申报制，除了上市公司、国企、大企业，中小企业基本上都有很大的操作空间，尤其是小微企业。增值税本质上是让商业链条上的链主主动要票，通过商业链条的内部流通模式实现营改增的全面推开。

(3)然后说说凭证制向事实制的转变。增值税是抵扣制度，基本是物流运输领域的凭证逻辑。只有有人举报，触动了税控预警，检查才能发生。当然，抽查也是一种。业务的实际运作是否遵循这个逻辑，其实是动态的。当然，税收逻辑本身不应该干扰操作，但它是作为一个基本规则存在的。但只有税收逻辑尽可能符合运行规律，才有可能实现理性征税，不会影响行业发展。这需要以事实为依据。

(4)最后说一下业务降水数据。物流运输行业的运营数据非常缺乏。从基础数据到行为数据再到企业模型数据，整个行业这么大，却没有一个可靠完整的结构化数据。产业要想有大的集聚效应，通过技术和组织变革来提高效率是缺乏基础的。这就是宏观逻辑。任何一个大经济体，都是因为模型不断完善，数据丰富，标准才能形成，信用体系才能建立，质量和品牌才能出现，整个行业才能稳步发展，最终降本增效，影响整个经济。物流这么大规模的行业，却缺少这些基础，这应该是我这一代人努力的最好起点。